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3、中国氢燃料电池产业发展水平？燃料电池产业国产化程度快速提升，电堆产业链国产化程度达到50%，系统关键零部件国产化程度达到70%左右，其他核心零部件也处于快速追赶进程。电堆产业链国产环节：（1）电堆，商用车电堆，广东国鸿和潍柴动力分别引进巴拉德9ssl电堆和LCS电堆技术，商用车电堆通过技术引进方式，短期与国际领先水平持平；乘用车电堆，新源动力在东京燃料电池展上展出的电堆体积功率密度突破3.3kW/L，低温-30℃启动，性能上可以媲美丰田Mirai电堆。（2）膜电极，苏州擎动自主研发的“卷对卷直接涂布法”膜电极生产线于2月23日正式投产，广州鸿基核心技术成员拥有多年知名燃料电池公司工作经历，在膜电极研发和产业化生产上具备丰富成功经验。（3）双极板，石墨双极板方面，中国一直有较多企业可以提供，金属板方面，上海治臻已经开发了多款量产金属双极板。

动集采用“一动八拖”相对固定编组模式，92组即是由92台机车和736辆车厢组成，可以算出本次动集招标单价金额为，机车1848万元/台、车厢557万元/辆，1列动集单价约为6304万元。这略高于中国中车最初价格预计。中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山”）和中车株洲电力机车有限公司（下称“中车株机”）权威人士今年5月曾对《中国经营报》记者透露，当时，中铁总给出的动集车厢采购价格不含税约490万元/辆，机车采购价格约为2000万元/台（详见《中国经营报》2019年5月8日报道《独家|复兴号50亿元大单难掩矛盾中车铁总争执依旧》）。

由上述情况可知，该事件调查的结果会对招商银行产生怎样的影响尚难以确定。但该事件的发生以及之后发展过程中招商银行所暴露出来的问题已成事实。招商银行当初与钱端进行合作，大力推广钱端项目，与其不良资产率偏高有关。钱端项目比传统项目利润更高，因为其资本消耗较少，成本开支较低。而且传统的贷款业务，每放一笔贷款给企业，招商银行都要上交一定的钱给监管部门，还需要计入银行的资产负债表，会提高银行的不良资产率风险。但是，钱端这样的互联网业务无论体量有多大，不管逾期率有多高，都不会计入招行的资产负债表，不会导致其不良资产率上升。而不良资产率一度是招行的痛点之一。2013年之前，招商银行的不良资产率连续三年升高。这种低资本占用的业务正好满足招商银行降低不良资产率的需要。

对此，记者查阅资料发现，南山控股在历年财报中披露的深圳住宅项目仅有“山语海”一个。2016年，公司实现的合同销售面积39.4万平方米，其中，“山语海”项目完成的销售面积为3.69万平方米，超过该项目可供售面积的一半。安居客数据显示，2016年深圳的平均房价为43289元/平方米，次于北京和上海。

燃料电池补贴总金额可控，可以在政府接受范围内逐步放大。一方面，单车补贴在快速下降，燃料电池国产化开启，成本快速显现，补贴随之相应退坡。2019年燃料电池汽车补贴在过渡期退坡20%，参照锂电池补贴政策，后续会根据每年成本下降速度相应退坡；另一方面，燃料电池汽车推广离不开加氢站建设，加氢站建设审批国家可以做好统筹规划，从而保障燃料电池健康发展，补贴可控。

2007年，雷军带领金山成功上市后便淡出，花了三年时间寻找更大的商业机会。但刚从金山出来，他就感受到了什么是“人走茶凉”：“没有一家媒体想要采访我；没有一个行业会议邀请我参加。我似乎被整个世界遗忘了，冷酷而现实。”好在，利用这几年，他看到了智能手机潜藏的巨大机会。